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LETTRE D'INFORMATION |

Le projet de tramway sur rail n’a pas vu le jour sur un coup de tête, lui

Tribune
jeudi 1er février 2007
par Yvon Robert
Jadis vice-président du SITCAT [1], l’ancien maire de La Garde Yvon Robert s’étonne de la décision soudaine du président de l’agglomération Hubert Falco d’enterrer un projet de tramway mûrement réfléchi par ses prédecesseurs.
Il s’étonne aussi du manque de curiosité de la presse locale à qui n’est jamais venue l’idée, dit-il, de contacter les anciens responsables pour qu’ils s’expriment sur la question.

« Je suis avec attention les nouvelles aventures du TCSP [2] dans l’Aire Toulonnaise.

JE suis étonné qu’à aucun moment la presse n’ait sollicité l’avis de ceux qui après un long débat, de nombreuses études, des visites de sites et d’entreprises de construction des moyens de transport, ont pris une décision aujourd’hui remise en cause.

Il semblerait, si l’on en croit les déclarations, qu’un beau matin les élus de l’époque se soient réveillés en disant "Tiens on va construire un TCSP sur rail avec des roues en acier". Depuis, la technique aurait évolué et l’on aurait découvert un nouveau moyen de transport sur pneus.
C’est un peu léger ! Et surtout pas très exact. Car ce moyen de transport existait au moment de la prise de décision.

Le TCSP est un très vieux projet porté à l’époque par un haut fonctionnaire de la DDE (aujourd’hui élu). Pour mémoire, le tracé figure au POS de la Garde de 1981.

C’est le résultat de mûres réflexions des élus du SITCAT dont les Présidents successifs furent François Trucy, Louis Colombani et Didier Gestat de Garambé. Chaque commune de ce syndicat avait des représentants. J’étais moi-même durant ces années un des vice-présidents du SITCAT [3].

La décision du rail a été prise à l’unanimité lors d’une réunion qui s’est tenue à La Valette (à Baudouvin, le Président du SITCAT étant à cette époque M. Gestat de Garambé) après une analyse poussée de ce que nous avions vu lors de nos déplacements. En effet, pour nous permettre de bien maîtriser le sujet, des voyages avaient été organisés auprès des différents réseaux de France : Rouen, Nantes, Bordeaux, Grenoble, Lille et j’en passe.

Au niveau international, nous avons visité des usines en Belgique où nous a été présenté le procédé préconisé aujourd’hui (pour ma part sans me convaincre).

À l’occasion des congrès des transports, nous n’avons pas manqué de nous documenter. Nous avions plusieurs contraintes à satisfaire :

puce La vitesse de circulation et la régularité des horaires, que seul peut donner un site propre. Si ce n’est pas le cas, il faut abandonner le projet.
puce Environnement et pollution.
puce Prise en charge des handicapés (seul le rail permet une prise en charge correcte parce que l’on peut approcher au centimètre près le quai d’embarquement.
puce Créer des Parkings en dehors de Toulon.
puce Réduire au minimum des emprises du TCSP. Qui mieux que la voie ferrée peu assurer une occupation de ce type ?
puce Le rapport qualité prix et le service rendu.

Les critères énoncés ci-dessus ne sont pas classés par ordre de préférence car ils font partie d’un ensemble.

L’appel d’offre a eu lieu et le marché a été signé à la veille des élections municipales de 2001. Et la liaison entre la Gare de La Seyne et celle de La Garde devrait être aujourd’hui en voie d’achèvement.

Mais près de 6 ans plus tard, on nous dit que nous nous sommes trompés ? Qu’un nouveau moyen de transport a été mis au point ? Je me souviens avoir vu le prototype en Belgique il y a plus de 10 ans. Il me semble aussi que les réseaux (peu nombreux) qui l’on adopté ont eu des difficultés de fonctionnement.

Il est invoqué le prix de revient. Ce moyen de transport ne doit pas être amorti en 10 ans mais en 50 ou 60 ans.

Il faudrait nous produire la simulation de ce coût sans oublier ce qui a déjà été investi en pure perte du fait de l’abandon du projet. »

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[1] Syndicat Intercommunal des Transports en Commun de l’Aire Toulonnaise. Le SITCAT, comme les autres syndicats intercommunaux, n’existe plus depuis le transfert progressif des missions vers l’agglomération TPM (à partir de 2002).

[2] NDLR : Transport en commun en Site Propre.

[3] NDLR : pour évaluer le consensus politique : Trucy et Colombani, issus de l’écurie Arreckx qui régna sur Toulon jusqu’en 1995, émargeaient à l’UDF. Gestat fut adjoint de Jean-Marie Le Chevallier, élu sous l’étiquette FN en 1995. Yvon Robert est communiste.

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  • SCOT existe-t-il ? 9 février 2007, par
  • TPM existe-t-elle ? 2 février 2007, par (8 réponses)


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